前兩年比亞迪一路過關(guān)斬將的時候，很多人都將其視作豐田的“接班者”。畢竟比亞迪不僅展現(xiàn)出了夸張的市場占有能力，同時在生產(chǎn)經(jīng)營理念上也與豐田有異曲同工之妙。當(dāng)人們以為豐田就要逐漸式微的時候，這個全球體量最大的車企，仍然展現(xiàn)出了足夠強的韌性。
就拿SUV市場來說，以冰箱彩電大沙發(fā)武裝到牙齒的“大9系”瘋狂卷噬著消費市場，但正如蔚來李斌所說的那樣，一款車上市熱銷不超3月便會陷入低潮。
這個時候，一些真正的“常青樹”車型便開始發(fā)力。很明顯的一個例子，在一些人眼中已經(jīng)“老掉牙”的 豐田RAV4榮放(參數(shù)|詢價)不僅沒有被淹沒，反而還在重振。今年三月份，經(jīng)歷過短暫低谷期的全新第六代RAV4以14662臺的單月銷量進入SUV銷量榜前十。
這臺在去年大換代時都沒有掀起太大討論的“老舊燃油SUV”，憑什么可以賣得比大多數(shù)“大9系”要好？
有時候，買車看的真不是參數(shù)
不知道從什么時候開始，互聯(lián)網(wǎng)上評價一款新車就只剩下數(shù)據(jù)對比了。當(dāng)我們評價一款車的智能水平時，討論的不是交互體驗是否合乎人體工程學(xué)邏輯、UI布局是否清晰易懂，而是它的屏幕有多少分辨率、芯片算力是多少；當(dāng)我們評價一款車好不好開時，在意的也不是機械與人的互動感，而是馬力參數(shù)有多少、空氣懸掛有幾個腔體……
在“快文化”的侵蝕下，一輛車的好壞全靠參數(shù)來決定。慢慢地，“參數(shù)”也與“鍵盤值”劃上了等號。很顯然，豐田打造的第六代RAV4榮放并不是一臺很有鍵盤值的車。
第六代RAV4榮放的中控臺上，只有一塊15.6英寸的中控屏與8.8英寸的液晶儀表盤，車機芯片也是可憐的8155P芯片。與此同時，這款車也沒有所謂的城市領(lǐng)航輔助、高速領(lǐng)航輔助功能，只有旗艦版才勉強配備了智能泊車輔助和輔助變道。
在15萬到20萬的這個價位段里，如果哪臺國產(chǎn)新能源SUV敢把智能化體系做成這樣，那一定是會被罵的。那么在豐田這邊，為啥消費者就都能接受呢？
因為RAV4榮放和同價位的國產(chǎn)新能源SUV們，壓根玩的就不是一條賽道。至今還在選擇RAV4榮放或者其他豐田車的消費者，年齡普遍偏大。在大家的認知或者說實際體驗中，仍然愿意相信成熟車型的可靠。
什么輔助駕駛？都不如全系標(biāo)配的膝部氣囊和前排中間氣囊來得實在。什么高階智能座艙？那也不如Carplay和中控屏下方多余的儲物盒實在。不過這里要批評一下豐田，第六代RAV4榮放竟然沒有給空調(diào)系統(tǒng)配備實體按鍵，你讓開車的老同志怎么盲操作？反向升級了屬于是。
其實這種老派得近乎有些落后的設(shè)計，恰好也是RAV4榮放以及其他豐田車型的優(yōu)勢所在。根據(jù)2025年J.D. Power報告，RAV4榮放的百車故障數(shù)僅為108例，低于同級別多數(shù)競品。不喜歡新鮮感的汽車消費者，圖的不就是一個穩(wěn)重可靠嗎？
大家就這么喜歡摳摳搜搜的豐田嗎？
當(dāng)汽車行業(yè)越來越卷，你就會發(fā)現(xiàn)原來的合資品牌雖然摳搜，但至少沒有為了“面子工程”偷偷地把鍍鋅鋼板換成普通鋼板，也沒有把低配車的安全配置給偷偷省略掉。
豐田要賺錢也要節(jié)省成本，但它的降本邏輯并不是在關(guān)鍵的地方動刀。比如第六代RAV4榮放雖然也有薄如紙皮的車身蒙皮鋼板、車輛的內(nèi)飾也全都是大黑硬塑料。但在車身結(jié)構(gòu)中，GOA車身結(jié)構(gòu)的整體剛性還比上一代車型提升了10%。
如果說車身結(jié)構(gòu)的變化讓人難以感知，那么在第六代RAV4榮放的空間體驗上，你就會發(fā)現(xiàn)豐田確實有一套。說一個冷知識，第六代RAV4榮放定位于緊湊型SUV，它的尺寸遠遠無法和那些中大型SUV去比較，但這款車真正擁有一顆“實用主義的靈魂”。
它的后備廂擁有591L的標(biāo)準(zhǔn)容積，比很多中大型大五座SUV的后備廂還要能裝。而且這款車的后排座椅可以完全放平，從而形成一個近乎于純平的超大空間。這項產(chǎn)品力說起來可能沒有“冰箱彩電大沙發(fā)”震撼，但在真正的家用出行領(lǐng)域，誰又能拒絕？
再說動力和底盤，其實在這一塊兒，豐田也始終是摳摳搜搜的。第六代RAV4榮放仍然基于TNGA架構(gòu)打造，采用前麥弗遜+后雙叉臂懸架，而且懸架材料多為沖壓鋼，也沒有空懸CDC這樣的配置。
至于動力系統(tǒng)，第六代RAV4榮放也沿用了曾經(jīng)的2.0L自吸+CVT動力和2.5L雙擎動力，只是它的混動版車型新增了2.0L雙擎的方案。
論動力，第六代RAV4榮放沒什么好“論”的，2.0L+CVT版本只有171馬力，跟國產(chǎn)1.5T沒法比；至于2.0L雙擎和2.5L雙擎，它們的系統(tǒng)綜合馬力也分別只有196Ps、237Ps，還沒五菱混動的勁兒大。但對于真正要買第六代RAV4榮放的消費者來說，這并不是問題。
原因很簡單，誰開“馬路三大媽”競速啊？大家要的只是經(jīng)濟務(wù)實與可靠耐用。現(xiàn)在很多車企說自己的發(fā)動機熱效率已經(jīng)超越了豐田，但事實上，豐田的2.0L發(fā)動機擁有更廣泛的高熱效率區(qū)間，燃油車6L級、混動車5L級甚至是4L級的油耗表現(xiàn)，真正經(jīng)受住了市場的考驗。
另外再說個冷知識，RAV4榮放的三年保值率為63.2%，有的年份甚至能沖到72.61%。這樣的保值率，意味著第六代RAV4榮放用戶群體在買車時，優(yōu)先級順序大致是：可靠＞安全＞省油＞空間＞智能。
結(jié)語：
豐田可真是一個讓人又愛又恨的車企啊。它的精細盤算，就像是一個精明的商人一樣不近人情。但也正是這樣的“不近人情”，也讓豐田造的產(chǎn)品多了一份理性。正如我們這次拿出來剖析的第六代RAV4榮放一樣，這款家用SUV并沒有把所有的產(chǎn)品力做好做足，它無法帶來任何感官刺激。但是，這家伙總能在日復(fù)一日的用車過程中，給到省心省錢不操心的體驗。而這，才應(yīng)該是家用工具車的本質(zhì)。