4 月 30 日消息，極越汽車部分關(guān)聯(lián)企業(yè)已于近日獲得法院裁定，準(zhǔn)予實(shí)施實(shí)質(zhì)合并重整。
是的，沒錯(cuò)，就是那個(gè)背靠百度和吉利兩大巨頭，卻在 2024 年底陷入經(jīng)營危機(jī)，背負(fù)著 70 億債務(wù)，一度被傳“原地解散”的極越汽車。
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可能有人會(huì)問，這個(gè)實(shí)質(zhì)合并重整是啥意思呢？
其實(shí)就是把極越名下那些錯(cuò)綜復(fù)雜的子公司、關(guān)聯(lián)方捏在一起，統(tǒng)一處理債務(wù)、統(tǒng)一找投資人。
值得一提的是，早在去年 11 月那會(huì)兒，極越就曾放出風(fēng)聲“預(yù)重整”。只不過那會(huì)很多人都認(rèn)為就是“走個(gè)過場(chǎng)”，畢竟你 70 億的債務(wù)窟窿擺在哪兒，誰愿意接這個(gè)燙手山芋啊。如今看來，還真有人接手了。
從預(yù)重整正式轉(zhuǎn)入具有法律效力的司法重整程序，相當(dāng)于法院拍板了。按道理來說，極越能松上一口氣了。
實(shí)際不然。
因?yàn)閿[在極越面前的 70 億債務(wù)，可是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的“勸退神器”。對(duì)此，電車通（ID：dianchetong233）也跟身邊幾個(gè)車企朋友嘮過這事，他們認(rèn)為，就現(xiàn)如今國內(nèi)汽車市場(chǎng)的內(nèi)卷程度，別說 70 億，就連 30 億恐怕也沒幾家敢接......
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眾所周知，從 2021 年百度和吉利聯(lián)手成立集度汽車開始，這條道就走得磕磕絆絆。2023 年又因生產(chǎn)資質(zhì)問題，被迫重組為極越品牌，其中吉利持股 65%，百度35%。本以為背靠兩座大山，能確保極越高枕無憂，結(jié)果終究是白日夢(mèng)一場(chǎng)。
極越這車，好開不好賣，好賣它不好賺。
銷量上不去，資金鏈又?jǐn)嗔眩嘀匾蛩叵聫氐妆浪?/div>
當(dāng)時(shí) CEO 夏一平發(fā)出內(nèi)部信承認(rèn)“既定商業(yè)計(jì)劃無法執(zhí)行”時(shí)，公司直接停擺。大規(guī)模裁員、供應(yīng)商追債、線下門店關(guān)停、投資商和車主們是有苦說不出。
電車通（ID：dianchetong233）記得，那段時(shí)間里能登上熱搜頭條的極越，往往都是又欠了誰誰誰的錢。
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如今極越重整，最有意思的莫過于兩大股東的態(tài)度。
首先是明確尋求全面退出的百度。看來極越的坑，已經(jīng)將百度坑怕了。不過百度本來就不是造車出身，當(dāng)初投資也是想把自動(dòng)駕駛技術(shù)落地，結(jié)果誰曾想，一投虧這么多。與其等極越重整，不如把精力集中在自家智能駕駛技術(shù)研發(fā)上。畢竟，賣技術(shù)可要比賣車風(fēng)險(xiǎn)小多了。
再來看看吉利，作為極越的大股東，難以定奪。眼下已經(jīng)有極氪這個(gè)高端智能電動(dòng)車品牌了，要是再把資源投入到極越身上的話，得不償失。所以電車通（ID：dianchetong233）認(rèn)為，吉利估計(jì)不會(huì)繼續(xù)扛下極越這個(gè)燙手山芋。
不過令人意外的是，原 CEO 夏一平正在主導(dǎo)引入新投資方，核心重點(diǎn)來自中東地區(qū)。這倒也符合當(dāng)下趨勢(shì)，畢竟中東土豪們?cè)谌虔偪癫季中履茉串a(chǎn)業(yè)，如若極越的智能駕駛技術(shù)能上車的話，或者這 70 億的盤，有待被“盤活”。
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消息一出，評(píng)論區(qū)網(wǎng)友們的精彩發(fā)言可有看頭了。
電車通（ID：dianchetong233）發(fā)現(xiàn)大家伙的觀點(diǎn)出奇一致，都不太看好。更有網(wǎng)友一針見血指出，極越的核心根本除了錢以外，最大的問題是沒有核心技術(shù)，就像“拼好車”一樣。對(duì)比蔚來、小鵬、理想等車企來說，極越的競(jìng)爭(zhēng)力微乎其微。
但對(duì)于車主們來說，這無疑是個(gè)好消息。
說到最后。
電車通認(rèn)為，各行各業(yè)都是“競(jìng)技場(chǎng)”。出來混，沒點(diǎn)實(shí)力、技術(shù)、背景真不容易翻身。至于極越能不能成為重整之后的“黑馬”，咱們且拭目以待。