合資緊湊SUV的價(jià)格范圍內(nèi)，近期的競(jìng)爭(zhēng)頗為激烈。自主品牌在15萬(wàn)左右猛堆智能駕駛和大屏，日系靠著口碑慢慢賣車，大眾憋了一陣，把全新T-Roc（國(guó)內(nèi) 探歌(參數(shù)|詢價(jià))）拿出來(lái)了。
這一次的變化不可謂不大，從動(dòng)力到內(nèi)飾再到外觀都換了個(gè)樣子，感覺(jué)很值好看看。外觀方面，其采用大眾最新的家族設(shè)計(jì)，前臉采用貫穿式LED燈帶與車標(biāo)、矩陣大燈連接，辨識(shí)度遠(yuǎn)高于老款車型。車身一側(cè)溜背線條配上熏黑的頂棚，偏向年輕動(dòng)感。車長(zhǎng)為4373mm,軸距較老款增加了28mm至2631mm,預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)版還會(huì)有長(zhǎng)軸和更加寬敞的空間。尾部的貫穿式3D LED尾燈搭配流水轉(zhuǎn)向燈在夜間亮起相當(dāng)不錯(cuò)。
內(nèi)飾改動(dòng)較大，舊款是一塊屏幕+一塊硬塑料，這一代改為10.25英寸液晶儀表、12英寸懸浮中控屏、支持無(wú)線CarPlay升級(jí)OTA、車機(jī)系統(tǒng)升級(jí)、語(yǔ)音交互一應(yīng)俱全。軟性材質(zhì)的覆蓋面積加大了，坐在里面的感覺(jué)比起老款來(lái)說(shuō)要好得多。高配還提供了14向電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅和座椅按摩的配置。
在升級(jí)過(guò)程中，動(dòng)力性能是關(guān)鍵因素。全系列采用EA211 Evo2 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和48V輕混發(fā)動(dòng)機(jī)，國(guó)內(nèi)版本的最大功率達(dá)到118kW,峰值扭矩為250N·m,7速DSG干式雙離合，以及WLTC的綜合油耗為6.1L/100km。48V輕混無(wú)需插電、起步和其他場(chǎng)景下電機(jī)的干預(yù)彌補(bǔ)了渦輪低轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩的缺陷，也實(shí)現(xiàn)了動(dòng)能回收和降油耗的目的。
底盤采用前麥弗遜后麥弗遜的多連桿懸架搭配，大眾調(diào)結(jié)實(shí)、兼顧舒適與操縱。駕駛輔助配備了IQ.Drive,并帶有L2級(jí)的功能，這在日常通勤中是足夠的，但與新興的智駕存在一定的差異。
在價(jià)格上，國(guó)內(nèi)版本預(yù)計(jì)將在2026年的第二季度推出，其起售價(jià)格約為15.89萬(wàn)，中等配置大約17萬(wàn)，而最高配置不會(huì)超過(guò)20萬(wàn)。對(duì)手是本田的XR-V和豐田的鋒蘭達(dá)，還將遇到比亞迪的宋Pro這樣的自主品牌。與自主品牌相比，其在車機(jī)智能化、智駕等方面并沒(méi)有占據(jù)優(yōu)勢(shì)，但是如果要合資燃油車、尋求平穩(wěn)的駕駛質(zhì)感、成熟的三大件的話，這一代T-Roc的進(jìn)步是顯而易見的，也是值得我們思考的。預(yù)算在15-18萬(wàn)之間，主要用于家庭用途，但由于交通堵塞較多且不打算購(gòu)買純電，可以考慮作為備選方案。等到實(shí)車來(lái)的時(shí)候，開個(gè)圈再說(shuō)決策。