多年來，梅賽德斯-奔馳在車載交互設計上持續推行大屏化路線，廣泛采用超大尺寸一體化連體屏幕，將車輛絕大部分功能整合至觸控界面之中。然而，面對大量用戶長期反饋的操作不便與使用習慣落差，這一策略正迎來實質性調整：自2026年起，新發布的車型將在保留先進顯示系統的同時，系統性恢復關鍵功能的物理實體按鍵。

配圖展示的是全新純電C級所搭載的MBUX超聯屏系統。

近年來，汽車行業普遍興起以“大屏”為核心的設計趨勢，中控區域不斷擴容，功能集成度顯著提升，傳統物理按鍵則大幅縮減甚至完全消失。但實踐表明，這種高度依賴觸控的交互邏輯并未獲得用戶普遍認同，操作效率低、盲操困難、誤觸頻發等問題持續引發廣泛討論。

該趨勢可追溯至2012年發布的首款Model S，其開創性地以中央大屏替代多數機械控制單元。但并非所有廠商均采取全盤跟進策略。例如，雷諾始終為溫控系統保留獨立實體旋鈕；大眾亦基于用戶調研結果，逐步在方向盤及中控區域重新引入常用功能的物理按鍵與調節旋鈕。

相比之下，奔馳曾是推進“去按鍵化”最徹底的豪華品牌之一。最新發布的純電C級即提供兩種超大屏配置：其一為33英寸MBUX超級屏，由數字儀表、中控觸控屏與副駕顯示屏三屏協同組成；另一套則升級為39.1英寸MBUX超 hyperscreen，采用無分割的貫穿式曲面玻璃面板，橫跨A柱至B柱，實現視覺與功能的高度整合。為達成極簡主義內飾語言，除中控無線充電區與杯架之間設置少量觸控快捷鍵外，其余操作幾乎全部遷移至屏幕界面。

這一設計理念即將迎來重要轉變。奔馳銷售負責人馬蒂亞斯·蓋森已明確表示：未來新車仍將堅持大屏技術路線，但同步強化物理按鍵的回歸與布局優化。他指出，早在兩年前，用戶便清晰表達出對全觸控方案的適應困難——“理念很好，但我們確實不習慣，也不喜歡”。新車型將針對高頻使用功能，如空調、音量、駕駛輔助開關等，配置專屬實體按鍵，兼顧盲操可靠性與操作直覺性。市場調研數據亦高度一致：用戶欣賞大屏所呈現的科技質感，但對核心功能的即時響應與物理反饋有剛性需求。

這一轉向，與寶馬等同級品牌當前的交互策略高度趨同。

談及技術演進邏輯，該負責人以智能手機發展為參照：“過去二十年間，手機外形變化有限，真正的進步源于系統與交互體驗的持續迭代。因此，我們始終認可車載大屏作為數字座艙核心載體的價值。全新純電C級不僅支持個性化壁紙設置與多維座艙氛圍調節，更致力于將硬件層面的豪華工藝感，延伸至每一處數字交互細節。最終目標，是把移動終端上已驗證成熟、自然流暢的人機體驗，真正落地于汽車駕駛環境之中。”