不知道大家發現沒有，現在的新車真的是和下餃子一樣，越做越多了。
就拿這屆北京車展來說，181臺首發新車、71臺概念車、展出面積38萬㎡……都是史無前例的數字。
哪怕只是走馬觀花，隨隨便便也要8公里起步：
說白了，還是競爭壓力太大導致的。
市場容量就這么大，某個品牌剛找到新賽道、剛打造出一臺爆款車，用不了多久友商就會跟上，用更花里胡哨的打法，滿足更細分的用戶需求。
所以繼大6座之后，越野方盒子、MPV、純電轎跑、獵裝乃至雙門跑車，都在大量鋪開。
最入門的純電小車領域，也是一個樣。除了車展上市的新款 MG4(參數|詢價)、零跑Lafa 5 Ultra，smart也推出了延續初代設計的精靈2概念車，想要重現當年的輝煌。
某種程度上，我們很可能正在經歷新能源的第二個十年，是比第一個十年更加百花齊放的時代。用戶的選擇，只會變得越來越豐富。
而這，也揭露出了小車市場的新風向。
01. 純電小車再進化
早在20年前，穿梭在歐洲大街小巷的smart，就用親身體驗給大家打了個樣：
這種3-4米的小車，很可能會成為應對城市擁堵、尾氣污染最適合的出行方式，甚至沒有之一。
所以在步入電氣化時代之后，作為smart平替的純電微車，很快就成了市場主流。
以五菱宏光MINI EV為代表的“剁椒魚頭”們個頭小、好鉆好停，1公里只要幾分錢。純電驅動沒有噪音、不會頓挫，但價格卻只要幾萬塊，還不到二手smart的一半……
沒過多久，城市里的大街小巷和城郊的鄉鎮村落，就被各式各樣的純電微車所占領。
種種優勢，讓純電小車承擔起了最基礎的國民代步工作，甚至成了很多人“入坑”純電的啟蒙車型。
但沒過多久，純為代步而生的純電微型車越來越少了，取而代之的是一批純電小車。
五菱繽果、比亞迪海鷗和吉利星愿，就是其中的典型代表。
這批小車，有了更大的空間——從A00級變為A0級，有了更多的功能配置——空調、安全氣囊最起碼都是標配，設計做工也進行了一定升級。
當然，價位也從2、3萬升級到了5-8萬。
有些人會認為，純電小車不再親民了。
但其實，變的并不是它們，而是市場。
畢竟，“剁椒魚頭”在成本控制上相當極致。早期很多車沒有快充也就算了，低配版還沒有空調、沒有安全氣囊，就連開到100km/h都很困難……
正因如此，大家開始不滿足于只是代步，開始想要一臺更大、更智能、也更精致的精品小車。
在這一階段，純電小車真正實現了對于燃油小車的替代。
銷量最高的“小車之王”本田飛度，去年一共都沒賣出去3000臺。到了今年，也是在“清庫促銷”的基礎之上，才勉強完成了業績目標，就是最好的例證。