2026北京車展的媒體日，智己汽車的展臺被圍了個水泄不通。說實話，在新能源新車扎堆的4月，能讓觀眾心甘情愿排隊摸一把的車型并不多。而這次，智己帶來的全新LS8，打出的旗號相當直白—“25萬級旗艦大滿配”。

翻譯成白話就是：花25萬，我把能給的都給你，而且給的都是硬貨。

四輪轉向不再是豪車專利

以往提到四輪轉向，大家想到的往往是百萬級的奔馳EQS或者保時捷。但智己LS8這次全系標配了雙向24°的智慧四輪轉向，讓這臺車長超5米的SUV轉彎半徑只有4.85米。筆者在現場聽到工程師舉例：比大眾Polo還靈活。

這不是夸張。在北京的胡同或者老小區停車，大車的笨拙感往往是勸退很多家庭用戶的原因。LS8試圖用技術解決這個物理矛盾—要空間，也要靈活。從媒體角度看，這確實是一個切中痛點的“堆料”，而非單純炫技。

提前為L3/L4留足余量

另一個值得關注的“滿配”在于智駕硬件。LS8搭載了520線超視距激光雷達，官方說“智能凝視”區域等效1040線感知能力，有效探測距離300米。配合英偉達Thor芯片和64GB內存，這套組合拳的算力冗余明顯是沖著未來L3甚至L4級輔助駕駛去的。

筆者的理解是：智己在賭一件事—未來三年法規放開高階智駕后，現在的LS8車主不需要換車也能“OTA升級”到新體驗。這種“五年不落伍”的承諾，對于在乎長期持有成本的品質家庭來說，比當下花里胡哨的軟件功能更有說服力。

告別“虧電一條蟲”

新能源用戶最大的焦慮點之一，就是增程車虧電后的動力衰減。智己LS8給出的方案叫“恒星超級增程”，特意強調“虧電也能保持4.0T V8的澎湃動力”。雖然這個表述帶有廠家慣有的激情，但實際技術邏輯是：通過更強的保電策略和發電效率優化，讓虧電狀態的駕駛體驗不再“腳軟”。

數據上看，5.9L/100km的虧電油耗，加上430km的純電續航（CLTC），以及接近1000公里的綜合續航，確實做到了“可油可電，兩頭兼顧”。筆者注意到，LS8沒有盲目追求極致的純電續航，而是在補能速度和能效之間找到了一個相對務實的平衡點。

能摸到的高級感

走進車內，高定頭層真皮、麂絨頂棚、木紋飾藝這些材質堆砌出的是觸感上的誠意。但真正讓筆者意外的是，智己LS8中國首搭了百年品牌B&O的音響。在25萬級別車型上出現B&O，以往不敢想。再加上4D車規級機械按摩座椅和“柯布西耶”電動沙發椅，看得出智己想把車內打造成一個移動的

會客廳。

空間上，五座版號稱“媲美行政級MPV”，后備箱能塞下15個20寸登機箱；六座版則強調第三排不湊合。對于二胎家庭或者經常需要帶老人出行的用戶，這種靈活的空間布局確實有吸引力。

售后與權益：上汽老車主的“專屬紅包”

值得一提的是，智己這次同步升級了售后服務品牌“IM Care”，強調“專業、便捷、貼心”。同時針對L6、LS6和LS9車型推出了限定權益：上汽集團旗下所有車型車主，可享至高8000元置換禮，加上至高20000元現金立減和8000元購置稅補貼，活動持續到5月7日。

筆者看來，這是智己利用上汽集團龐大用戶基盤的“精準引流”。對于上汽老車主來說，換購一臺智己LS8的性價比確實被進一步拉高了。

一點觀察

總的來看，智己LS8的“大滿配”策略，本質上是新能源內卷時代的一種破局思路：用越級的硬件配置打消用戶的決策顧慮，用冗余的技術儲備應對未來的不確定性。但挑戰也同樣明顯—25萬級別還有特斯拉Model Y、理想L6等強勁對手，消費者最終是用錢包投票。

無論如何，智己LS8至少在北京車展上成功制造了一個話題：原來25萬，真的可以買到過去百萬級才敢想的配置。至于是不是“一步到位的聰明之選”，還得等首批車主用里程來驗證。