隨著新能源汽車時代的到來，比亞迪成為了很多用戶首選的汽車品牌之一。穩定的產品質量，拔尖的市場銷量，再加上比亞迪車型的價格覆蓋范圍較廣，從幾萬到上百萬，比亞迪都有車型值得一試。前不久，比亞迪的高端品牌騰勢發布了一款旗艦級車型——騰勢Z9GT，這款車首次使用了易三方技術，提供純電和插混兩種動力規格，售價區間為33.48萬-41.48萬元。

 

 

我們實拍的這輛騰勢Z9GT是插混版本——2024款 1100 四驅UItra版，新車指導價41.48萬元。說心里話，實車要比圖片看起來更有氣勢！車長接近5.2米，寬度接近2米，同樣都是兩廂結構的獵裝車，它的尺寸要比奧迪的RS6大上一圈。車身姿態低趴感較強，圖中這輛騰勢Z9GT漆色名叫“冬日青”，在展廳燈光的照射下其實更偏灰色調，在弱光的照射下會偏青色，這仿佛貼了一張改色膜，讓新車多了一些個性。

 

柳葉狀的前大燈造型狹長，除了配備自適應遠近光、自動大燈這些常見的燈光功能以外，還配備了隨動轉向功能，能提供更好的照明效果。前杠部位采用與車身不同的配色，亮黑色給外觀增添了更多運動屬性。車身側面線條較為豐富，車頂中后段采用溜背設計，造型較為突出的尾部增加了車身的厚重感，多輻式鋁合金輪圈搭配亮黃色制動卡鉗，多少有點性能車的味道。

 

 

坐進到車里，給我的第一感覺是比亞迪有制造高端車的實力。內飾在顏色方案上有兩種，布拉格紅和佩爾格米，小編認為紅色內飾更配獵裝的外觀，強調了運動屬性。整個內飾在選材用料方面是比較考究的，大面積使用軟質或者皮質材料，儀表臺和車門部位使用帶有拉絲紋理的飾板，細節部分使用高亮銀色線條裝飾點綴，內飾高級感氛圍完全不輸給傳統豪華汽車品牌。13.2英寸全液晶儀表盤、17.3英寸中控屏幕、13.2英寸副駕駛屏幕、流媒體后視鏡在小編看來已經是常規操作，同時這輛展車還配備了流媒體的外后視鏡。老實說，對于看慣了傳統后視鏡的用戶來講，突然看流媒體后視鏡多少有點不習慣，但顯示的清晰度明顯優于抬頭顯示的后視鏡影像，建議感興趣的朋友親身體驗一下。

 

 

 

 

空間方面，這輛騰勢Z9GT插混版長寬高尺寸分別為5195x1990x1480mm，軸距為3125mm。單看車身尺寸，后排乘坐空間完全不需要擔心，身高180cm坐后排也能有較大的腿部空間。不過，因為車頂采用溜背設計的緣故，頭部空間的表現略微有點小。后排兩邊座椅填充物都比較柔軟，座墊長度足夠長，能給到大腿較好的支撐。值得一提的是，這輛騰勢Z9GT前后排都配備有冰箱，這倒是比較少見的設計。然而正是因為后排也有冰箱，后排中間位置是無法放倒的，一定程度影響了后備廂空間的拓展。

 

 

動力方面，我們以這輛2024款 1100 四驅UItra版為例，2.0T發動機最大功率152kW（207Ps），最大扭矩325N·m。騰勢Z9GT也是首次搭載易三方，配備三電機，前面一個，后面兩個，三電機綜合最大功率640kW（870Ps），綜合最大扭矩1035N·m，配備有電動四驅，官方標稱0-100km/h加速時間3.6秒。關于易三方，簡而言之，三電機獨立驅動+后輪雙電機獨立轉向進行了融合，后輪不僅可以轉向，還可以實現外八和內八，這樣設計所帶來的好處是能夠提高車輛的穩定性。還有是蟹行模式，可以讓車輛實現15°斜向平移，這也是目前行業內最大的蟹行角度，能提高車輛的操控性。這輛騰勢Z9GT配備的動力電池容量是38.5kWh，CLTC純電續航里程201km，滿足日常使用沒有問題。

 

 

 

最后總結：

雖然此次只是靜態體驗，但小編認為這輛騰勢Z9GT是一輛夠個性的獵裝車，3.6秒的零百加速性能已經足夠叫板超跑，易三方技術也賦予了這輛車足夠多的可玩性，同時也提升了底盤質感。據悉，騰勢Z9GT首發版（限量2010輛）已全部售罄，騰勢Z9GT大定超過了5000輛。很明顯，在30-40萬元價格區間，很多用戶的目光已經不在BBA的身上，樂意接受國產高端新能源品牌。對于這輛騰勢Z9GT，屏幕前的朋友還有些想聊的，歡迎在評論區給我們留言。