卷價格戰(zhàn)的新能源車是不是容易偷工減料尤其會在看不見的地方缺斤少兩呢？

還真不一定，今天就來給大家剖析一款卷價格的同時還在安全性上可勁兒堆料的新車，它就是中型純電轎車極狐阿爾法S5！

 

價格有多低？CLTC純電續(xù)航708km的S5 708MAX版限時預(yù)售權(quán)益價僅17.48萬！

那它是怎么樣去可勁兒卷安全的呢？

一切還得從前幾天的一個全球首次全動態(tài)重卡夾擊碰撞試驗聊起！

 

01、如何呈現(xiàn)地獄級碰撞？

先給大家看幾個數(shù)字：這次阿爾法S5的重卡前后夾擊碰撞中所使用的廂式貨車，每輛長度達到9米，質(zhì)量重達8噸。

 

阿爾法S5的車頭和車尾都與這兩輛重卡發(fā)生了碰撞，形成了一種極端且少見的雙重夾擊工況。在這種工況下，阿爾法S5不僅要承受來自對向重卡的強大沖擊力，還要應(yīng)對緊隨其后的另一輛重卡的追尾碰撞。

 

這兒提一個細節(jié)啊，兩重卡夾擊的相對速度高達80km/h，注意，是相對速度！什么概念呢？

問界M9的卡車碰撞速度是50km/h，銀河E8是30km/h。

 

 

按速度乘以質(zhì)量等于動能來算，這次碰撞的總能量達到了國標的3.7倍，相當于一輛家用轎車以121km/h的車速行駛時產(chǎn)生的動能。

這其實也是國內(nèi)高速限速的上限值了，足以去測出阿爾法S5在極端情況下的安全性能。

 

02、和其他卡車碰撞有何不一樣？

重卡極限測試不是新鮮事兒，之前問界M9和銀河E8也做過和卡車的碰撞。

但是與這兩個品牌的碰撞測試相比，這次阿爾法S5的全動態(tài)重卡夾擊測試還是有明顯不同的。

 

之前的卡車碰撞測試通常采用“一靜止一撞擊”的方式。

一輛卡車靜止不動，另一輛卡車以一定的速度撞擊靜止的被測車輛。

 

然而，在阿爾法S5的測試中，參與測試的3輛車都是處于行駛的狀態(tài)，這就可以高度的還原乘用車與對向重型卡車發(fā)生正面碰撞并被緊隨的另一輛卡車追尾的雙重夾擊場景。

 

這種場景在現(xiàn)實中雖然較為罕見，但一旦發(fā)生，對乘客的生命安全將構(gòu)成極大的威脅。

因此，這種極端場景可以更好地評估車輛的安全性，而這次的測試也是“全球首次”。

03、地獄測試結(jié)果究竟如何？

阿爾法S5的安全性到底怎么樣？這是大家都很關(guān)心的一個點！

先看幾個細節(jié)：車身座艙保持完好無損，鉸鏈柱堅固未撕裂，假人腳部安全無恙且能順利移出。

車輛的安全系統(tǒng)反應(yīng)迅速，氣囊與安全帶都可以快速點爆為乘員提供保護。

那這些，是為了保障乘員的肉體不受傷害的！

 

 

 

并且，車載緊急呼叫系統(tǒng)E-call也順利接通，確保在緊急情況下與外界溝通暢通。

此外，大家非常關(guān)注的門把手也自動彈開，方便乘員逃生，高壓系統(tǒng)迅速自動斷電，可充電儲能系統(tǒng)REESS也沒有侵入乘員艙。

那這些，是為了便于外界及時施救的！

有人可能會想，換個車來這么撞，結(jié)果可能也大差不差，其實還真不是這么回事！

 

04、車身結(jié)構(gòu)是關(guān)鍵？

雖然我沒有在現(xiàn)場見證，但作為一名曾經(jīng)的工程師，看完視頻我還是很能感受到背后的分量的！

能有這樣的安全碰撞表現(xiàn)，車身結(jié)構(gòu)的設(shè)計肯定是首當其沖的，這就不得不提阿爾法S5上鋼下鋁的車身結(jié)構(gòu)了！

好在哪兒呢？從材料的角度來講的話，鋁合金的優(yōu)勢在于能量吸收、高韌性和低密度，鋼的優(yōu)勢在于剛度、強度和成本。

簡單來理解的話，可以認為“上鋼下鋁”可以綜合鋼和鋁的優(yōu)點。

 

上車體包括A、B、C柱和側(cè)圍采用不同強度的鋼材，可以實現(xiàn)籠式車身的高強度。

下車體采用鋁合金材料，實現(xiàn)了輕量化的同時，也保證了碰撞吸能和碰撞力傳遞，尤其是在前艙橫梁、門檻梁和防撞梁等等區(qū)域吸能作用會更加明顯。

并且，在車身連接上采用了如自沖鉚接、熱熔自攻螺接和膠接等等工藝。

有什么用呢？它可以確保鋼和鋁材料之間的穩(wěn)固連接，從而去提高整車的剛度進而提升安全性。

 

05、安全該如何量化？

肯定有人會覺得剛剛定性的描述太理論不直觀，接下來再來幾個定量的對比數(shù)據(jù)來感受一下。

阿爾法S5鋼鋁混合車身中高強鋼和鋁合金占比高達81.6%，其中熱成型鋼占比32.3%，沃爾沃XC40熱成型鋼占比20%，高出了接近50%。

阿爾法S5的車身扭轉(zhuǎn)剛度高達51897N·m/deg，勞斯萊斯幻影扭轉(zhuǎn)剛度為40000N·m/deg，高出了接近30%。

 

更重要的是，阿爾法S5的四門防撞梁采用的是2000MPa熱成型鋼，可以說是業(yè)界頭部水準了，不少車型采用的是1500MPa、1800MPa。

所以，我們也看到了，阿爾法S5的車身用電鋸都鋸不開。

 

工程師們所做的一切只有一個目的：讓車輛在發(fā)生側(cè)翻、受到撞擊時為乘客支撐起足夠的生存空間。

06、如何卷電池安全？

卷電池安全，首先需要解決的問題是隔熱和散熱。

為了這個目標，阿爾法S5的工程師們在電池內(nèi)部增加了0.5mm的云母板，而云母板作為一種高性能隔熱材料，能夠有效隔絕電池內(nèi)部熱量和電流的傳遞，從而降低熱失控和短路的風險。

假如電芯發(fā)生熱失控的情況下，阿爾法S5還可以通過整車級別的熱擴散控制技術(shù)，去實現(xiàn)“不見明火”的目標。

 

另一個眾所周知的點是：電池害怕被擠壓。

在這方面，阿爾法S5的電池包在20噸的擠壓測試之下都可以確保電芯沒有外力接觸，仍能保持良好的狀態(tài)，這一結(jié)果展現(xiàn)了電池包的堅固耐用。

除此之外，它的電池包滿足IP68防水等級，長時間的浸泡試驗也沒有落下。

 

07、電池一旦發(fā)生問題怎么辦？

那有人要問了，萬一發(fā)生碰撞，它電池真能安全嗎？

這就要看阿爾法S5電池包配置的主動安全保護措施了。

第一步，在3ms內(nèi)能夠切斷主動高壓電路，確保在電池出現(xiàn)異常時能夠迅速切斷電源，避免事態(tài)的進一步惡化。

 

同時，在200ms以內(nèi)，阿爾法S5會將電壓從高壓降至安全值以下，有效保障了乘客和車輛的安全。

當然，防患于未然似乎更重要一些。

所以，阿爾法S5配備了24小時實時監(jiān)測電池狀態(tài)的系統(tǒng)，能夠?qū)崟r掌握電池的工作狀態(tài)和健康情況。

一旦電池出現(xiàn)異常，系統(tǒng)會立即發(fā)出預(yù)警并采取相應(yīng)的保護措施，以確保萬無一失。

 

結(jié)束語

純電動車的安全尤其是電池安全其實還是很有難度的，關(guān)于這一點之前在《一本書看懂新能源汽車》中我有仔細講過。

研究完阿爾法S5從車身到電池的這些安全防護措施之后我才發(fā)現(xiàn)之前小看這款車了，能通過全球首個全動態(tài)重卡夾擊測試也就很好理解了。

我一直都在講，卷什么都不能把卷安全落下了，尤其是在卷價格戰(zhàn)的同時還能堅持卷安全的車，真的值得你“特別關(guān)注”一下！