吉利與沃爾沃的合作推出的Polestar（極星）4電車，自亮相以來便備受關注。盡管這款車在設計上有所創(chuàng)新，如取消后窗屏幕而采用全景車身與攝像頭結(jié)合的方式，但在實際駕駛體驗中，其表現(xiàn)卻引發(fā)了一些討論。至于Polestar 4究竟如何，以及它與同系列其他型號相比有哪些區(qū)別，今天我們參照一篇海外汽車博主的詳細評測。

 

Polestar 4在外觀設計上相當引人注目，其轎跑車風格的車頂線使其在同級SUV中顯得更為低矮和時尚。然而，這種設計上的革新并沒有完全轉(zhuǎn)化為駕駛體驗上的優(yōu)勢。與Polestar 3相比，Polestar 4雖然動力系統(tǒng)相似，但整體表現(xiàn)卻不盡相同。

 

在性能上，Polestar 4的雙電機全輪驅(qū)動系統(tǒng)提供了536馬力的峰值功率，比Polestar 3的某些版本還要高出一些。這使得Polestar 4在加速性能上表現(xiàn)出色，0-60英里/小時的加速時間僅需3.7秒。但在充電速度上，Polestar 4則稍遜一籌，最大支持200kW的直流電，而Polestar 3則支持高達250kW的充電速度。

 

在駕駛過程中，Polestar 4的駕駛室設計給人留下了深刻印象。盡管取消了后窗屏幕，但通過后視鏡上的攝像頭系統(tǒng)，駕駛者仍然能夠清晰地看到車后的情況。然而，這種不自然的視頻顯示方式需要一段時間來適應。Polestar 4的駕駛室設計貫徹了品牌的極簡主義風格，幾乎摒棄了所有傳統(tǒng)開關設備，轉(zhuǎn)而依賴一塊15.4英寸的橫向中央觸摸屏進行交互。這塊大屏幕雖視覺效果出色，但觸摸靈敏度并不理想，我在西班牙試駕時發(fā)現(xiàn)它經(jīng)常無法準確檢測手指輸入。此外，Android Automotive的用戶界面顯得笨重且復雜，尤其是考慮到需要控制的功能數(shù)量眾多。

 

駕駛體驗上，Polestar 4與Polestar 3相比顯得遜色。油門響應非線性，巡航時經(jīng)常出現(xiàn)延遲，轉(zhuǎn)向雖直接但缺乏反饋，抓地力水平也令人失望。電動汽車特有的噪音問題在Polestar 4上也較為突出，尤其是在高速行駛時，輪胎轟鳴、懸架噪音以及風噪都較為顯著。

 

乘坐質(zhì)量更是Polestar 4的一大軟肋。無論是哪種設置下的可變自適應減震器，都無法在崎嶇道路上提供足夠的舒適性。這種不適感在較低速度下依然存在，這與車輛龐大的質(zhì)量形成鮮明對比。

雖然雙電機版本在動力上表現(xiàn)出色，但底盤似乎并沒有給予其充分釋放速度的空間。而單電機后輪驅(qū)動版本雖然功率減半，但272馬力對于一輛電動汽車來說依然足夠迅速，沒有變速的即時扭矩使其加速依然迅猛。不過，即便是單電機版本，其行駛質(zhì)感也未能得到改善，依然存在著鋸齒狀的顛簸感。

 

從價格角度來看，最便宜的Polestar 4版本相對于Polestar 2而言具有較高的性價比。然而，在價格區(qū)間的高端，Polestar 4顯得較為妥協(xié)，其性能和質(zhì)量均被Polestar 2等其他車型所掩蓋。在這個競爭激烈的市場中，Polestar 4需要更加出色的表現(xiàn)才能脫穎而出。