近日奔馳稱，在中國(guó)生產(chǎn)的車型僅面向中國(guó)市場(chǎng)。不少網(wǎng)友都對(duì)此表達(dá)了不滿，甚至有人調(diào)侃稱“這是貼牌車只賣給自己人？”

 

雖然梅賽德斯奔馳在中國(guó)生產(chǎn)和銷售的車型在外觀、核心技術(shù)以及整體設(shè)計(jì)上都跟全球車型近乎一致，但是為了適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的需求，在有些車型上也會(huì)做出一些調(diào)整，主要體現(xiàn)在配置、動(dòng)力系統(tǒng)上。

 

我們拿奔馳C舉例來(lái)說(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)生產(chǎn)的奔馳C有很明顯的優(yōu)勢(shì)。內(nèi)飾的材料、座椅用料以及電動(dòng)調(diào)節(jié)等方面，更重要的是加長(zhǎng)軸距后，后排的空間會(huì)明顯更優(yōu)秀一些，舒適性配置例如獨(dú)立空調(diào)調(diào)節(jié)、后排座椅調(diào)節(jié)等也都比全球車型更豐富。

 

而且在車機(jī)部分，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的多媒體系統(tǒng)在功能性、軟件豐富度等方面也都比海外版本表現(xiàn)更好。

 

但是這都是奔馳在抓準(zhǔn)中國(guó)市場(chǎng)的胃口后做的“本土化調(diào)整”，更重要的部分卻近乎全是劣勢(shì)。全球版的奔馳C在動(dòng)力上提供1.5T和2.0T兩種不同功率的發(fā)動(dòng)機(jī)，并且還有插混的動(dòng)力類型，最低配的發(fā)動(dòng)機(jī)功率為204馬力。

 

但是在國(guó)內(nèi)的版本中，奔馳C級(jí)只提供1.5T+48V輕混的動(dòng)力選項(xiàng)，最低配的發(fā)動(dòng)機(jī)甚至能做到170馬力，妥妥的“丐版”。當(dāng)然這其中跟國(guó)家之間的排放標(biāo)準(zhǔn)、政策等息息相關(guān)，但是這無(wú)疑也讓奔馳染上了“貼牌車”的標(biāo)簽。

 

“只賣給自己人”、“老外壓根不認(rèn)可中國(guó)奔馳”等等，這樣的聲音不絕于耳，也有不少用戶表示，奔馳的售后、質(zhì)量、做工等也變得越來(lái)越差，似乎現(xiàn)在奔馳最大的吸引力就是品牌以及“氛圍燈”。

 

或許奔馳需要在全球化和本地化之間找到一些平衡，我們不得不承認(rèn)的是本土化之后的奔馳確實(shí)更符合中國(guó)消費(fèi)者的胃口，但是在配置、質(zhì)量和服務(wù)上，中國(guó)車型也不應(yīng)該被獨(dú)立考量和評(píng)測(cè)。