在各個領域、各行各業，做企業的人都希望做大最強，然而，真正當一個行業出現了一家龍頭企業，作為旁觀者的我們往往能夠看到行業的亂象叢生，在這個叢林里，那棵最大的樹便會遭遇最多的狂風暴雨。一方面，這些“狂風”來自于外部環境所帶來的競爭；但另一方面，一些“狂風”卻來于行業內部，來自于一些投機者的“別有用心”。

在如今的中國汽車行業當中，通過數二十余年的研發與堅持，成功轉型新能源品牌的比亞迪，以技術積累在行業中建立起了較為普遍的代差優勢，也將這些優勢轉化為了最終的市場銷量與用戶口碑，不僅成為了中國新能源的龍頭企業，也在去年以全球十大車企的姿態，成為了全球銷售量最高的新能源汽車品牌、首先達成了700萬輛新能源汽車下線。

 

除了在消費市場取得成功之外，我們也看到了比亞迪的格局。去年，比亞迪第500萬輛新能源汽車下線儀式上，“在一起才是中國汽車”的展覽讓我們看到了比亞迪想要同奇瑞、長城、長安、蔚來等中國車企齊頭并進的決心，要讓中國汽車一起成為新能源時代的全球領軍者。然而，這樣的決心并沒有能換得真心，正如我們所提到的，比亞迪這個大樹成為了最先遭受“狂風暴雨”的中國車企，它不光在某些海外市場遭遇了不公平的對待，在國內也成為了黑公關的受害者。

 

在此前的2024中國汽車重慶論壇上，比亞迪總經理李云飛在公開講話中談到，比亞迪樂意于見到如奇瑞汽車一類的中國同行業者快速成長，也為比亞迪過去一段時間在國內市場所取得的成就點贊。而且，比亞迪不光希望像奇瑞這樣靠過硬的產品成長起來的車企能夠成為中國第二，更希望其能夠與比亞迪站在同一水平線上，而這樣的希望除了是對于奇瑞、對于中國汽車的祝福，也在于希望奇瑞能夠幫助樹大招風的比亞迪分擔一些“火力”，但由于參加論壇的還有更多來自于海外的嘉賓與同行，所以李云飛也是點到為止，其實這里也暗指了如今的行業第二“德不配位”。

 

然而，就在近日，李云飛通過個人微博正式發布比亞迪的公開線索征集，征集“懸賞”更是高達20-500萬元人民幣，而此次線索征集的原因就是因某車企通過黑公關手段展開不正當競爭，在近期批量投放詆毀比亞迪的視頻，對比亞迪品牌及產品進行貶低、拉踩與攻擊。一向用產品說話、攜行業同行的比亞迪，面對黑公關絕不手軟也體現了比亞迪對于自身產品技術的信心、對于品牌形象維護的決心，以及對于同行業競爭者野蠻生長，甚至是不法競爭的痛心。

 

實際上，比亞迪已經不是頭一回遭遇惡意競爭，從比亞迪停止燃油整車業務、全面轉型新能源開始，其就不斷遭遇著各種攻擊與詆毀。而這一次飽受黑公關傷害的比亞迪決定不再沉默，堅決反對拉踩式營銷、通過合法武器捍衛自己的利益，這既是對于比亞迪自身利益的維護，也是對于整個中國汽車行業的肅清。

 

作為消費者，我們樂意于見到有屬于咱們自己的汽車品牌立于世界汽車之林，能夠以更低的價格帶給我們更優質的產品，更樂意于看到行業內部良性競爭，促使品牌不斷優化技術、提升產品，但對于這樣的黑公關和拉踩式營銷，其只會丑化中國汽車好不容易在世界，在消費者面前建立起來的優良形象，滋長不正當行業競爭亂象。也是因此，對于比亞迪的重拳出擊，我們當然會報以掌聲與有聲支持。