這款車就是比亞迪的秦PLUS新能源，自然也是分為純電車和插混車型，關鍵的是，兩種車型是分開統計的，就是稍差一點的純電車都躋身前十行列了。

綜合到一起的話，這款秦PLUS在4月份就銷售了46314臺，雖然與特斯拉Model Y的6萬最高月銷量有一定的差距，但這種差距在持續縮水。

 

這樣的銷量不僅僅是對比亞迪品牌的認可，更多的還是它的價格給出了不少福利，不過或許是銷量不錯，這種福利在一點點減少。

 

就說在山西吧，最近就出現了超2.2萬的降價，9.6萬的榮耀版直接降到了7.3萬，在北京也有2.2萬左右的優惠，但也有部分地區的價格出現上漲，倒是不多，也就幾千塊。

 

指導價倒是不低，在7.98-17.98萬之間，在降價后還是很有性價比的，畢竟實力是抗打的，否則銷量也不會遙遙領先。

在顏值這塊，比亞迪秦PLUS還不錯，插混是大面積的中網造型，至于純電的封閉式設計也很有層次感，做工和用料都是比較細膩的。

 

尾部采用了貫穿式燈帶，線條的設計更加流暢，4765/1837/1495的尺寸在A級家轎中根本不占據優勢。

 

所以它的空間并不是很出色，座椅更偏向運動風，使用了皮革材質，手感是比較細膩的，沒有粗糙感，座椅舒適度還算適中吧！

內飾的設計也是用了心思的，無論是復雜的線條還是顏色的搭配上都比較豐富，彰顯出一種層次感，中控臺上方采用用的是軟質的，下方是硬塑材質。

 

中控屏有10.1和12.8英寸兩種，這可就不是根據時間來劃分的，而是根據車型，即便是今年2月份上市的新車，也有小尺寸的中控屏，內置的系統具備的功能不少。

 

相較于老款，全新的秦PLUS的車機系統倒是做了升級，語音識別更加靈敏一些，各種配置自然也是不必多說了，該有的都有，智能化配置居多。

攝像頭和雷達自然是少不了的，只是缺少一些輔助駕駛配置，尤其是丐版，也缺少一些主動安全。

 

動力上，插混選用了1.5L的仔細發動機，110匹馬力在搭配上電動機之后，能夠為這款車提供55到120km的純電續航，綜合續航卻能達到1245km。

 

WLTC綜合油耗僅僅才1.6L起步，即便是最低荷電狀態下也才4.6L起步，還是92號粗糧，燃油經濟性是真的沒得說。

 

至于純電的也不錯，續航能達到420到510km，只是無論是插混還是純電，尤其是純電，續航會有點虛，丟掉200km也是有的。

 

這樣的秦PLUS新能源可見性價比是比較高的，就是如今價格回升，銷量上多少還是會有些影響的，大家對價格回升的秦PLUS是否會心動呢？歡迎大家留言私信，我們下期再見，拜拜！