從最先出道的秦PLUS DM-i開(kāi)始，大家一起見(jiàn)證了比亞迪在新能源市場(chǎng)，尤其是插混賽道的鋒芒初露，再到之后的秦Pro、秦PLUS，又憑借月均銷(xiāo)量、年總銷(xiāo)量等實(shí)打?qū)嵉膽?zhàn)績(jī)說(shuō)明比亞迪對(duì)插混技術(shù)的探索越來(lái)越成熟，最近即將推出的秦L率先搭載了比亞迪家族全新的第五代DM-i系統(tǒng)，再次突破的續(xù)航上的瓶頸，秦L滿(mǎn)油滿(mǎn)電下綜合續(xù)航達(dá)2000km，其定位B級(jí)轎車(chē)，那么它的到來(lái)能否鞏固比亞迪在中型車(chē)市場(chǎng)的地位呢？我們先來(lái)盤(pán)盤(pán)其產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。
秦L采用比亞迪王朝網(wǎng)家族化的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，多邊形大格柵陳鋪于車(chē)頭彰顯著較強(qiáng)的視覺(jué)沖擊感，兩側(cè)棱角分明的擾流線條烘托出運(yùn)動(dòng)氣息，而內(nèi)部填充的短橫線鍍鉻金屬則在一定程度上提升了秦L的外觀質(zhì)感。此外，秦L的軸距是2790mm，車(chē)寬1900mm，不僅外形顯得寬體飽滿(mǎn)，且新車(chē)應(yīng)該具備不錯(cuò)的進(jìn)深空間，對(duì)于常規(guī)的四口之家而言是夠用的。
作為第一批搭載第五代DM-i系統(tǒng)的車(chē)型，秦L的續(xù)航是值得一看的亮點(diǎn)所在，理想的滿(mǎn)油滿(mǎn)電狀態(tài)下，車(chē)輛的綜合續(xù)航達(dá)到了2000km，并且發(fā)動(dòng)機(jī)峰值功率74kW，中高配車(chē)型電動(dòng)機(jī)峰值功率達(dá)160kW，動(dòng)力儲(chǔ)備和續(xù)航表現(xiàn)相對(duì)平衡，秦L尤其突出競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)在于續(xù)航方面，目前同級(jí)插混車(chē)市場(chǎng)上，大多數(shù)綜合續(xù)航能力在1200km上下，最近新車(chē)榮威D7 DMH的CLTC綜合續(xù)航也止在1400km。
秦PLUS目前搭載的是第四代混動(dòng)系統(tǒng)，所以搭載第五代DM-i系統(tǒng)的秦L市場(chǎng)定位無(wú)疑要更高一些。相比此前的秦系列車(chē)型，擁有新技術(shù)背書(shū)的秦L實(shí)現(xiàn)了續(xù)航水平和能耗經(jīng)濟(jì)性的雙雙進(jìn)步，原因之一是新系統(tǒng)給動(dòng)力做了“減法”，發(fā)動(dòng)機(jī)功率不升反降，轉(zhuǎn)而通過(guò)電機(jī)來(lái)彌補(bǔ)降低的功率，以此充分將汽油轉(zhuǎn)化為動(dòng)力，秦L的WLTC最低虧電油耗僅3.8L/100km，而同工況下秦PLUS的最低虧電油耗是4.6L/100km。
秦L所搭載的第五代DM-i系統(tǒng)擁有的技術(shù)之一就是混動(dòng)專(zhuān)用雙電機(jī)采用結(jié)構(gòu)更緊湊的行星排后布局與離合器對(duì)接，以此來(lái)保障耐用性和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。同時(shí)相較于傳統(tǒng)的并排布局，引入行星排后的秦L能夠進(jìn)一步強(qiáng)化了直驅(qū)能力，從而既間接提升了續(xù)航水平，又使得行星齒輪和發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器等密切協(xié)同配合，減少能量額外損耗。
第五代DM-i系統(tǒng)的第二個(gè)關(guān)鍵技術(shù)在于采用離合器來(lái)控制動(dòng)力方向，便于發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)切換狀態(tài)，說(shuō)的通俗點(diǎn)就是發(fā)動(dòng)機(jī)可以用來(lái)發(fā)電，電動(dòng)機(jī)能夠輔助驅(qū)動(dòng)，二者之間壁壘的打通使得秦L得以實(shí)現(xiàn)相對(duì)更多樣化的工作模式，包括常規(guī)的純電模式、燃油模式、增程串聯(lián)、混動(dòng)并聯(lián)以外，還可提供純電雙驅(qū)、混動(dòng)三驅(qū)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)等其他高效模式，以此適應(yīng)各種各樣的用車(chē)場(chǎng)景，比如說(shuō)希望起步搶先、快道超車(chē)的情況下，就可以選擇充分發(fā)揮系統(tǒng)最大功率的混動(dòng)三驅(qū)模式；像是遇到電量告急，那么則可以啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式來(lái)保證正常續(xù)航。
第五代DM-i系統(tǒng)是秦L續(xù)航突破2000km的關(guān)鍵之處，但實(shí)際上新一代的插混專(zhuān)用架構(gòu)平臺(tái)也起到了不可忽視的相輔相成作用，假設(shè)以每一百公里耗油3升測(cè)算，單次續(xù)航2000km則需要60L左右的油箱，但秦L的油箱容積是50L，按理來(lái)說(shuō)并不足以支撐它實(shí)現(xiàn)2000km的續(xù)航，所以秦L配備了新平臺(tái)下15.87kWh的大容量刀片電池組，配合第五代DM-i系統(tǒng)帶來(lái)的低油耗，秦L實(shí)現(xiàn)高續(xù)航也就水到渠成了。
插混車(chē)型在市面上之所以更受歡迎，就是因?yàn)樗扔屑冸娷?chē)的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，又具備傳統(tǒng)油車(chē)的便利之處，比亞迪第五代DM-i系統(tǒng)則是進(jìn)一步放大了這項(xiàng)優(yōu)勢(shì)，在保證長(zhǎng)續(xù)航的基礎(chǔ)上，又使其動(dòng)力、加速性能等其他關(guān)聯(lián)方面也不掉點(diǎn)，新系統(tǒng)支持雙電機(jī)純電模式，意味著系統(tǒng)扭矩和功率增大，配合CTB電池車(chē)身一體化技術(shù)改善車(chē)身輕量化等技術(shù)的加持，秦L的百米加速成績(jī)或?qū)⒏臁?/p>