在2014年的北京車展，日產(chǎn)中國的發(fā)布會顯然是以東風(fēng)日產(chǎn)為主，中國本土化戰(zhàn)略成為了那一屆車展最為重要的主題。
那一年3月，日產(chǎn)導(dǎo)入了為中國市場量身打造的全新一代奇駿，這款產(chǎn)品后來成為了東風(fēng)日產(chǎn)的“大爆款”，直接推動了東風(fēng)日產(chǎn)成為第一家跨越百萬輛規(guī)模的日系車企。當(dāng)年另一款“中國專屬”產(chǎn)品是加長的天籟，也是中國合資B級車市場最早開始加長的產(chǎn)品之一。
那一年4月，還在北京的日產(chǎn)中國設(shè)計中心帶來了一款為中國年輕市場專門設(shè)計的“藍鳥·印象”概念車（LANNIA CONCEPT），這款車源自于更早期的Friend-Me概念車，后來這款車就成為了東風(fēng)日產(chǎn)很少見的“中國專屬”A級家轎，和上汽大眾朗逸定位一致。值得注意的是，當(dāng)時一位非常年輕的設(shè)計師張文宇參與了這款車的外形設(shè)計。
那一年4月，東風(fēng)日產(chǎn)打造的合資自主品牌啟辰發(fā)布了自己的第三款車型R30。這是一款由東風(fēng)日產(chǎn)自己的技術(shù)中心開發(fā)的產(chǎn)品，面向的是日產(chǎn)在中國并不涉及的入門小型車市場。
而且更重要的是，東風(fēng)日產(chǎn)希望通過啟辰品牌建立自己的完整研發(fā)團隊，這在當(dāng)時合資車企里面并不多見——合資車企那時候更多被定義為“制造和銷售伙伴”，產(chǎn)品技術(shù)開發(fā)和導(dǎo)入都仍由外資掌控。
可以說，日產(chǎn)中國的2014年就是“中國的日產(chǎn)”。其在2014年北京車展發(fā)布的中國戰(zhàn)略，也幫助日產(chǎn)在今后五年迎來了一輪波瀾壯闊的銷量增長、一度進入了中國合資車企的Top3。
時光流轉(zhuǎn)，十年之后，日產(chǎn)又一次來到北京車展。經(jīng)過這兩年的沉寂之后，日產(chǎn)中國戰(zhàn)略再次回到了起點，又一次選擇“中國專屬”作為日產(chǎn)今后三年的發(fā)展支點。
這次北京車展的發(fā)布會上，日產(chǎn)汽車和東風(fēng)日產(chǎn)聯(lián)手發(fā)布了5款概念車，同時宣布品牌煥新，另外提出“到2026年增加20萬輛銷量、讓東風(fēng)日產(chǎn)重新回到百萬輛規(guī)模”。
用智能化加持新舒適主義
這次日產(chǎn)汽車和其合資公司東風(fēng)日產(chǎn)，一口氣展示了5款新能源概念車——其中包括兩款純電車型、兩款插電式混動——并且這些產(chǎn)品都將由東風(fēng)日產(chǎn)在未來三年內(nèi)推向中國市場，最快的一款純電轎車將在一年內(nèi)完成量產(chǎn)上市。
日產(chǎn)在中國市場如此密集的新能源產(chǎn)品發(fā)布計劃，其實和日產(chǎn)汽車為期四年的全新戰(zhàn)略規(guī)劃 ——“The Arc日產(chǎn)電弧計劃”息息相關(guān)。
在“The Arc日產(chǎn)電弧計劃”的指引下，日產(chǎn)汽車在未來三年將陸續(xù)推出30款新車型，其中包括16款電驅(qū)化車型和14款燃油型，以滿足電驅(qū)化發(fā)展進度不同的市場多樣化用戶需求。而這16款電驅(qū)化車型中，中國市場就會有5款全新車型，這也是日產(chǎn)汽車為中國市場量身定制的。
四款新能源概念車都將懸掛NISSAN標識，外觀設(shè)計也是由位于上海的日產(chǎn)中國設(shè)計主導(dǎo)完成。
而十年前曾經(jīng)擔(dān)任過藍鳥外觀設(shè)計的那位日產(chǎn)年輕設(shè)計師也再次回歸中國團隊，成為這四款概念車設(shè)計團隊的重要成員。可以看到，即將量產(chǎn)的日產(chǎn)Epic、Era設(shè)計風(fēng)格和元素，是將之前日產(chǎn)為中國專門設(shè)計的電動SUV概念車Arizon以及Hyper Adventure進一步落地，同時也帶來日產(chǎn)Evo、Epoch兩款電動化轎車產(chǎn)品。
東風(fēng)日產(chǎn)表示，這次展示的四款概念車里面，日產(chǎn)Evo是插電式混動轎車（LK2A）、日產(chǎn)Epic是純電SUV、日產(chǎn)Era為插電式混動SUV；而沒有展出的日產(chǎn)Epoch概念車則是純電轎車，也將在一年之內(nèi)量產(chǎn)。
而從參展的這三款概念車可以看到，它們都將采用全新的內(nèi)飾設(shè)計方案，包括目前中國消費者更喜歡的“現(xiàn)代起居室”概念，有著更加寬大、平整的前IP設(shè)計，懸浮式屏幕，雙聯(lián)屏設(shè)計，圓弧形的飾板設(shè)計，零重力座椅等概念設(shè)計。這樣的內(nèi)飾設(shè)計顯然更討好中國消費者，也和日產(chǎn)全球目前的設(shè)計概念完全不同。
這里面有一個重要的轉(zhuǎn)變是，最新的四款概念車將轉(zhuǎn)由東風(fēng)日產(chǎn)技術(shù)中心全棧自研，無論是平臺架構(gòu)還是電子電氣架構(gòu)都將是東風(fēng)日產(chǎn)自主研發(fā)，并且將新產(chǎn)品的定義聚焦為“新舒適”，將智能化和東風(fēng)日產(chǎn)的“舒適”定義放到最顯著的位置。
據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)的信息，全新的電動化平臺通過超級尺寸帶寬等技術(shù)實現(xiàn)了更靈活多變的尺寸定義；中央集成+區(qū)域控制的SOA整車智能電子電氣架構(gòu)支持純電車智能成長和進化；提供多樣動力選擇，涵蓋純電(BEV)、插電混動(PHEV)及增程式混動(REEV)；未來還將迭代至CTC車身電池一體化平臺。