2025年第32周（8月4日-10日）新能源乘用車終端銷量出爐，整體來看環(huán)比普遍下降，僅特斯拉、五菱逆勢增長，不過因為上周是8月初第一個完整銷售周，明顯是月末沖量后的回調(diào)。

從整個新能源市場來看，比亞迪單周銷量5.48萬輛，龍頭優(yōu)勢明顯，但環(huán)比減少了5000多輛。五菱、吉利分別位列第二、第四，其中五菱環(huán)比微增，吉利還有的0.76萬輛，合計正好達(dá)到2萬輛。

新勢力方面，特斯拉不僅以1.34萬輛的單周銷量蟬聯(lián)第一，還實現(xiàn)了環(huán)比2000多輛的逆勢增長，在淡季更展現(xiàn)出韌性，整體排名也重回第三位。此外零跑上周銷量0.93萬輛，雖然沒能延續(xù)單周破萬的成績，但在國產(chǎn)新勢力中表現(xiàn)最佳。

再往下是單周銷量均在7000輛左右的品牌，小鵬、問界和小米均在這一梯隊。其中，小鵬以0.76萬輛的成績反超問界；問界上周僅交付0.7萬輛，拖累鴻蒙智行整體只有0.81萬輛（備注：此前問界官方發(fā)布預(yù)告，因高溫假+產(chǎn)線技改，8月前兩周交付將受一定影響）；小米同樣有所下滑，單周銷量0.68萬輛，YU7的產(chǎn)能還沒跟上。

蔚來上周也沒能延續(xù)之前的強(qiáng)勁勢頭，整體單周銷量回落至0.61萬輛，其中樂道貢獻(xiàn)了0.32萬輛，已成為銷量主力，新車L90拉動效應(yīng)明顯。此外理想上周表現(xiàn)也不算亮眼，單周銷量為0.53萬輛，i8“二次上市”的效果還需要再觀察。

接下來主要是傳統(tǒng)車企新能源品牌，其中埃安以0.47萬輛領(lǐng)跑這一陣營，但環(huán)比跌幅較大；奇瑞緊隨其后，單周銷量0.4萬輛，環(huán)比變化不算很大。

再往下是單周銷量在3000-4000輛之間的品牌，包括長安、深藍(lán)、領(lǐng)克、極氪、方程豹、嵐圖等品牌都屬于這一陣營，其中長安旗下三大品牌長安、深藍(lán)、啟源合計1.05萬輛，處于傳統(tǒng)車企新勢力第一梯隊水平，領(lǐng)克和極氪合計達(dá)0.69萬輛，處于傳統(tǒng)車企新勢力第二梯隊，都有一定的集團(tuán)優(yōu)勢。東風(fēng)新能源僅嵐圖一家支撐，而且規(guī)模也遲遲沒有太大突破。

最后是單周銷量不足2000輛的品牌，其中阿維塔單周銷量1800輛，騰勢1700輛，極狐1400輛，智己800輛，飛凡僅100輛，這些品牌要想留在牌桌上接下來必須要更努力了。

整體而言，8月初新能源市場依舊淡季效應(yīng)明顯，不過頭部品牌展現(xiàn)出更強(qiáng)的韌性，另外高端純電承壓，走高性價比路線的零跑、小鵬在這一輪更抗跌。