自從雷軍進入國內汽車圈之后，的確物理地改變了國內汽車行業的很多做法，包括大定、鎖單的邏輯、定義等等，而且小米汽車兩款車都成為了爆款，也在一定程度上證明了雷軍作為科技圈大佬，以一個車圈新人的身份，對很多國內車市約定俗成的做法、“規定”實現了突破和沖擊。我們還是非常希望能夠看到更多類似小米汽車這樣的新興車企，以及雷軍這樣的“車圈新人”出現，快速掃除國內市場長期以來存在的很多沉疴。
但是雷軍的人格魅力和小米的品牌影響力雖然強大，但也可能會出現一些小小的“事故”，也是因為雷軍和小米的影響力過于強大，也難免出現“模仿者”……比如雷軍和小米的很多高管都考取了賽車執照，雷軍駕駛小米SU7在冰雪賽道上的漂移也玩得有模有樣，結果國內有一家車企的CEO也有樣學樣，在發布會舞臺上“玩漂移”，各種碾樁桶不說，外行人都能看出那不是漂移，而是推頭和甩尾，成為國內車企效仿小米，最終“東施效顰”的典范……
日前，一汽豐田企劃部部長趙東在社媒上發文稱：雷軍在講到小米YU7的輪軸比是3倍的時候，可能是個小錯誤，因為從小米汽車的官方PPT中可以看到，兩個車輪之間塞進去3個輪子，所以軸距和輪胎的直徑比應該是4，而不是3，這里小米算錯了。
而隔了幾天之后，趙東再次發文稱，自己多方探尋，發現汽車理論中并沒有輪軸比、輪高比這樣的概念，這些概念都是小米汽車發明的，這也算是小米汽車對傳統汽車理論的貢獻吧。
趙東還調侃了一下效仿小米的一些國內車企，自從小米發明了輪軸比的改變，并宣稱最優輪軸比是3倍之后，很多車企都說自己的車輪軸比是3倍，大家打小抄要注意，別把錯誤答案也給抄上了。
作為一汽豐田的企劃部門的Leader之一，趙東的表述在用詞方面很平和，只是指出了小米汽車宣稱的輪軸比數據可能是錯的，順便調侃了一下找作業抄錯答案了，甚至還提到了非常尊重和敬佩雷軍，大廠高管的風度還是在線的。
實際上，趙東不說，可能整個汽車行業的很多人都沒有意識到，最佳“輪軸比”這個概念是小米發明的，甚至小米算錯了一個數字，大家也沒有提出質疑，可能很多人對小米和雷軍還是過于信任了，覺得雷軍“不打誑語”。當然，小米和雷軍“發明”輪軸比概念算是虛假宣傳嗎？我們認為完全不是，因為隨著新能源汽車時代到來，不管是設計還是軟件、硬件，總要有一些概念和名詞需要車企發明出來，其他車企可以，小米當然可以！而且盡管小米可能算錯了輪軸比，但是小米YU7協調的車身比例并沒有受到影響，這一點才是最關鍵的。
總而言之，關于一汽豐田趙東說小米YU7的輪軸比算錯這件事，大家也要辯證去看，按照趙東的算法，小米可能真的算錯了數字，但是如果小米從前后輪沿開始算，好像也沒有太大的問題，所以本質上雙方都保有解釋權，而且這本身也不算什么事，最尷尬的可能就是那些跟著小米說最佳輪軸比的車企了……