2025年7月30日，李斌從上海辦公室出發(fā)，開著第二天要發(fā)布的樂道L90，目的地是杭州新天地太陽劇場，這是第二天的發(fā)布會場地。
李斌一來是為自家的車做宣傳，二是實測這輛車的輔助駕駛、NVH靜謐性以及各項指標。
7月31日上市發(fā)布會公布的價格沒有讓大家失望，26.58萬元起售，和7月初預(yù)售價27.99萬元相比，再次下調(diào)。如果采用電池租用方案（BaaS），售價低至17.98萬元。L90頂配整車價格低于30萬元。
現(xiàn)場歡呼聲之下，行業(yè)或者友商更關(guān)心這款車賺不賺錢？
蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪在8月1日的媒體溝通會上明確表示這款車“有合理盈利”，而李斌當時則對身旁的總裁沈斐說，“毛利減掉你這邊的費用就是利潤”，言外之意：沈斐，你要好好算賬，控制好成本。
《汽車商業(yè)評論》在樂道L90正式發(fā)布后，分別在杭州、北京兩個城市去了不同門店調(diào)研。
“基本上每天都是滿的，有些用戶看完展車就直接過來下訂，有很多是帶著全家來試駕的。”杭州濱江一家樂道門店的銷售顧問告訴《汽車商業(yè)評論》。
北京北五環(huán)外的一家樂道門店，周末的人流比平常多了兩倍。
一位前來試駕的車主告訴《汽車商業(yè)評論》：“我們家5口人，后排要能坐，后備箱盡量要能放推車、旅行箱，這款車是非常滿意的。另外，所有座椅都很舒服，性價比高。”
目前看來，全國樂道門店中，重點城市如北京、上海、杭州、廣州、成都等試駕需求持續(xù)高漲。
多地銷售反饋顯示，自發(fā)布會之后的48小時內(nèi)，門店接待量平均增長超200%，部分核心城市的展車試駕預(yù)約已排至一周后。
某種意義上說，樂道L90成為標桿之作，將中國車市的“性價比時代”延伸到純電大三排SUV。
一切為了樂道L90
關(guān)于樂道L90的定價，蔚來汽車的領(lǐng)導(dǎo)們似乎顯得特別輕松。
“其實，定價到了最后一刻是個特別簡單的事兒。了解了成本、市場競爭（情況），然后定一個有毛利又有競爭力的價格是不難的，背后是整個公司的體系支撐這個價格的能力，我們不是一拍腦袋拍出來的。”秦力洪在8月1日的媒體溝通會上說。
李斌當時補充說：“在定義這款車時，預(yù)算和成本是設(shè)定好的，之后開發(fā)車型時，是一個取舍問題，在既定成本下，要留哪個舍掉哪個功能，這才是有挑戰(zhàn)的，而上市前的定價本身并不難。”
不僅價格有相當誘惑力，而且與之對應(yīng)的空間、配置以及，特別是補能網(wǎng)絡(luò)則更是加分項。
L90是蔚來體系效率集中釋放的產(chǎn)物，也是NT3.0平臺能力的首次全面體現(xiàn)。
它是蔚來第一款全系900V高壓平臺車型，部分技術(shù)規(guī)格甚至超過蔚來品牌。它一方面通過采用900V高壓架構(gòu)、小型電驅(qū)、薄型電池包等技術(shù)組合，讓三排的空間不比二排差，另一方面通過前后艙沉井、儲物優(yōu)化等設(shè)計，解決了“裝不下”的常見痛點。
這種“高得房率”的布局，讓消費者有一種“買了賺了”的感覺，因為環(huán)顧四周，相同體驗的車型價格都至少在30萬元以上。
而且，在全新平臺下，L90不僅實現(xiàn)了空間布局的突破，還將整車重量控制在同級較低水平，同時實現(xiàn)更好的續(xù)航和操控體驗。
用車成本上，純電L90依靠蔚來的充換電網(wǎng)絡(luò)獲得便利且便宜的出行成本。
北京門店一位看車用戶告訴《汽車商業(yè)評論》：“換電為家庭用戶提供了另一層隱形保護，在電池衰減、續(xù)航焦慮、殘值風(fēng)險等方面，樂道具備結(jié)構(gòu)性優(yōu)勢。”
另外，這款車也完全配備了“冰箱彩電大沙發(fā)”，用戶同時還能享受到蔚來品牌車主的相關(guān)服務(wù)。
更重要的是，與以往“發(fā)布即等待”的節(jié)奏不同，L90這次是“發(fā)布即交付”，對樂道銷量的提升起了又一層保護作用。
蔚來方面透露，L90已經(jīng)成為蔚來歷史上“爬產(chǎn)速度最快”的一款車型。供應(yīng)鏈端在7月中旬即進入備貨狀態(tài)，多家合作伙伴在發(fā)布會前一周已完成關(guān)鍵零部件的產(chǎn)能釋放。
目前，首批交付重點集中于一二線城市，預(yù)計9月進入全面鋪開階段。
可量化的性價比
內(nèi)卷已經(jīng)讓當前中國汽車市場從“品牌溢價時代”轉(zhuǎn)入“性價比優(yōu)先階段”，用戶購車更務(wù)實。
這個時代，單純比性能、拼堆料的做法正被消費者重新審視，尤其在三排SUV這一典型家庭使用場景下，空間利用、購車門檻、長期用車成本等“復(fù)合型價值”逐漸取代“豪華感”和“技術(shù)秀”。
這一輪性價比風(fēng)潮并非偶然，而是與消費者心理和市場環(huán)境深度耦合。
首先是購車心態(tài)的回歸務(wù)實。經(jīng)歷疫情與經(jīng)濟周期震蕩后，大部分用戶對“過度消費”保持警覺。買車不再是炫耀性消費，而是家庭功能與財務(wù)穩(wěn)健的平衡點。年輕家庭考慮的不只是今天能不能買，而是5年后還能不能值。
其次是中國用戶汽車認知能力的全面提升。新能源車滲透率持續(xù)攀升，消費者從“嘗鮮”走向“復(fù)盤”：電池衰減多少年？換電和充電哪個適合我？一輛車實際用5年能省多少錢？智能化、輔助駕駛好用嗎？這些問題成為日常。
第三是利率與成本的變化。汽車貸款利率在多數(shù)品牌上調(diào)至2%以上，一臺30萬元的車，哪怕差價1萬元，都能帶來明顯的月供變化。與此同時，保險、保養(yǎng)、流通殘值等長期成本也被更多用戶納入購車決策表。
在這一背景下，過去“好看就買”“貴的就是好的”那一套邏輯，正在被“可量化的性價比”逐步取代。
沒有哪個細分市場，比三排SUV更能體現(xiàn)當代家庭購車決策的理性。
這類車型往往服務(wù)于二孩家庭、多代同堂或常規(guī)出游需求。空間大、裝得下、坐得下，是起點；但除此之外，真正決定“賣不動”還是“爆款”的，是如何在預(yù)算范圍內(nèi)解決消費者的焦慮。
對比目前市面上的三排新能源SUV，性價比正在成為繞不過的評價標準。
在30萬元以下，新能源三排SUV正呈現(xiàn)出“空間最大化+體驗均衡+成本友好”的發(fā)展路徑。這一趨勢下，車型競爭已從“比誰更炫”，轉(zhuǎn)向“誰更貼心、誰更實在”的趨勢。
正因為如此，樂道L90不僅是李斌必須打贏的一場戰(zhàn)役，而且可能是最有信心打贏的一仗。